DPF-Lösungen
WOFÜR WIRD DAS DPF-SYSTEM VERWENDET?
Der Dieselpartikelfilter ist ein Teil, das vielen Benutzern Kopfschmerzen bereitet, da er häufig verstopft ist und das Fahrzeug ausfällt. Zunächst möchten wir die Probleme mit diesem Stück und seiner Lösung teilen.
Der Dieselpartikelfilter (DPF) ist ein Teil des Motorabgassystems, das verwendet wird, um die Emissionsanforderungen zu erfüllen. Das Arbeitsprinzip des Dieselpartikelfilters besteht darin, die für die Umwelt schädlichen Partikel zurückzuhalten und einzufangen. Während er aufgrund von Abgasnormen in einigen Euro-4-Fahrzeugen verfügbar ist, verfügen alle Euro-5- und Euro-6-Fahrzeuge über Dieselpartikelfilter.
WAS SIND DIE URSACHEN FÜR FEHLER DES DPF-SYSTEMS?
DPF und AGR verstopfen mit der Zeit, insbesondere bei Verwendung von Diesel schlechter Qualität und Motoröl, das nicht den Normen entspricht. Wenn die Verstopfung ein bestimmtes Niveau erreicht, gibt das Fahrzeugdisplay eine Motorausfallwarnung oder eine Partikelfilter-Voll-Warnung aus und die Motorleistung wird eingeschränkt.
Verwendung minderwertiger Kraftstoffe
Längeres Fahren in dichtem Verkehr
Längeres Fahren mit niedriger Geschwindigkeit
Lassen Sie das Fahrzeug längere Zeit im Leerlauf stehen
Brennendes Motoröl
Filterverstopfung mit feinem Ruß durch hohe Laufleistung
Ausfall von Sensoren, die die DPF-Regeneration verhindern
Motorprobleme wie Injektorlecks, Ventilschaftöldichtungslecks, verschlissene Kolbenringe
Häufiger Stadt- und Kurzstreckeneinsatz
Schlecht gemachte Tuning-Praktiken.
WARUM DAS DPF-SYSTEM KÜNDIGEN?
Das zum Schutz von Natur und Atmosphäre gebaute DPF-System hat zum Teil große Nachteile, aber auch Vor- und Nachteile. Das größte Problem ist, dass dieses System verstopft ist und nicht funktioniert und nicht repariert werden kann. Fahrzeug; Wenn der DPF einen bestimmten Füllgrad erreicht, führt er einen Regenerationszyklus durch, um die Partikel im Filter zu verbrennen. Wenn das ECU einen Regenerationszyklus einleitet, verbrennt es eine kleine Menge feinen Ruß, bevor die Partikel vollständig aus dem Filter entfernt werden. Mit der Zeit baut sich der Feinrußgehalt bis zu einem Punkt auf, an dem ein Regenerationszyklus keinen Nutzen mehr bringen kann, an diesem Punkt verstopft der Filter und muss geleert oder ersetzt werden.
Wie jedes Teil im Motor hat der Partikelfilter eine Lebensdauer, die jedoch aufgrund der Kraftstoffqualität in unserem Land etwa 75.000 km beträgt. Dies kann jedoch je nach Fahrzeugnutzung und Motorzustand stark variieren.
Die Änderung dieses Systems kann bei Fahrzeugen der B-Klasse bei 3000-4000 TL beginnen und je nach Klasse und Preis des Fahrzeugs bis zu 15.000 TL betragen. Wenn es nicht repariert wird, leuchtet die Fehlerlampe ständig, weil der Filter verstopft ist, die Ventile können durch Zurückdrücken des Motors aufgrund der Verstopfung beschädigt werden oder der Motor geht aus, weil die Zeiteinstellung verpasst wird, und sogar in einigen Fahrzeuge, das Fahrzeug drosselt absichtlich seine eigene Leistung (bis zu 30%-40%), weil das DPF-System nicht funktioniert, und einigen ist bekannt, dass die Fahrzeuge nicht funktionieren, weil der Filter voll ist. Da bekannt ist, dass das reparierte oder ausgetauschte System nicht so kompatibel und störungsfrei ist wie das ab Werk verbaute System, und aufgrund hoher Wiederbeschaffungskosten, ziehen die meisten Menschen hierzulande und in vielen Teilen der Welt eine Kündigung vor .
Als Ergebnis des Widerrufs werden die Abgasnormen Ihres Fahrzeugs auf Euro 4-Niveau umgestellt. Dank unserer von unseren Ingenieuren erstellten Ecu-Software haben Sie keine Probleme bei der Abgasuntersuchung. Da das Motorsystem als Ergebnis des Prozesses einen angenehmeren Luftstrom bietet, wurden seine Vorteile in Bezug auf Leistung und Kraftstoffverbrauch sowohl nachgewiesen als auch durch Kundenfeedback bestätigt.
Wenn eine Störung auftritt, leuchtet die binäre Warnleuchte oder nur die DPF-Warnleuchte auf und gibt einen der folgenden P****-Codes aus.
P0470 - Fehlfunktion des Abgasdrucksensors
P0471 - Bereich/Leistung des Abgasdrucksensors
P2002 - DPF-Effizienz unter Schwellenwert (Bank 1)
P2003 - DPF-Effizienz unter Schwellenwert (Bank 2)
P2031 - Schaltkreis des Abgastemperatursensors (Bank 1 Sensor 2)
P2032 - Schaltkreis des Abgastemperatursensors niedrig (Bank 1 Sensor 2)
P2033 - Schaltkreis des Abgastemperatursensors hoch (Bank 1 Sensor 2)
P2034 - Schaltkreis des Abgastemperatursensors (Bank 2 Sensor 2)
P2035 - Schaltkreis des Abgastemperatursensors niedrig (Bank 2 Sensor 2)
P2036 - Schaltkreis des Abgastemperatursensors hoch (Bank 2 Sensor 2)
P242F - DPF-Einschränkung - Ascheansammlung
P244A - DPF-Differenzdruck zu niedrig (Bank 1)
P244B - DPF-Differenzdruck zu hoch (Bank 1)
P2452 - Schaltkreis des DPF-Drucksensors A
P2453 - DPF-Drucksensor A Kreisbereich / Leistung
P2454 - Schaltkreis des DPF-Drucksensors A niedrig
P2455 - Schaltkreis des DPF-Drucksensors A hoch
P2458 - DPF-Regenerationszeit
P2459 - DPF-Regenerationsfrequenz
P2463 - DPF-Einschränkung - Rußbildung
Hinweis: Diese Fehlercodes können je nach Marke und Modell des Fahrzeugs variieren.